Chocfrontal mortel hier pour un pompier de Valence-d'Agen Il est environ 14 h 50 sur la RD 927, la chaussée est légèrement rendue glissante par la pluie fine de la fin de matinée. Sur la ligne droite du Saula, presque à hauteur de l'embranchement conduisant aux gravières Lafitte, un véhicule Kangoo-Renault roule en direction de Montauban. Tout à coup pour une
Frédéric MARTY Publié le 20/05/2020 à 17h32 Nouveaux protocoles de tests pour Euro NCAP en 2020Tous les deux ans, Euro NCAP met à jour ses protocoles de tests. En 2020, l’organisme revoit ses critères en matière de protection des occupants des véhicules et d’assistances à la conduite. Il évaluera également la facilité d’intervention pour les secours après un 2020 est une année de changements pour Euro NCAP et pour les constructeurs dont les modèles sont testés par l’organisme. Ces évolutions concernent plusieurs domaines. Le premier et le plus symbolique est l’entrée en fonction d’un nouvel obstacle pour évaluer le choc frontal entre deux véhicules à 50 km/h. La barrière mobile qui servait depuis 23 ans évolue. Elle adopte une nouvelle face avant qui permet de mieux mesurer la protection des occupants du véhicule testé. Une progression rendue possible grâce à l’arrivée de la dernière évolution en matière de mannequin de crash-test, baptisée THOR M50. Les caractéristiques de cette nouvelle barrière permettent également de juger la manière dont l’avant du véhicule testé agit sur l’autre voiture impliquée dans le choc. Ce changement n’est pas le seul puisque le choc latéral évolue également. Ce dernier se durcit et prend surtout en compte les mouvements entre le conducteur et le passager lors de l’accident. L’organisme pourra ainsi mesurer les effets de systèmes de protection comme les airbags centraux. Face au développement des aides à la conduite, Euro NCAP introduit de nouveaux les assistances électroniquesLa multiplication des assistances à la conduite génère un niveau de sécurité croissant pour les occupants du véhicule mais aussi pour l’entourage de ce dernier. Euro NCAP étudiera donc désormais les systèmes de surveillance de l’attention du conducteur. De nouveaux scénarii sont aussi intégrés dans l’évaluation du freinage automatique d’urgence par rapport aux autres usagers vulnérables. Les tests mesureront l’efficacité de ce système lors d’une marche arrière et d’un changement de direction. Enfin, l’organisme s’intéresse dès cette année à la sécurité après le l’après chocEuro NCAP ouvre un nouveau chapitre dans la sécurité avec l’étude de l’après choc. Pour mener un travail pertinent, l’organisme s’est associé au CTIF, association internationale des services de secours. Cette structure regroupe 39 pays, dont les principaux pays d’Europe, le Japon, les Etats-Unis et la Corée du Sud. Ce partenariat a permis de développer des critères de mesures en matière de facilité d’intervention des pompiers et d’accessibilité des informations liées à ces interventions. Des fonctions avancées de l’eCall sont aussi prises en compte. Cet ensemble devrait rendre plus difficile la conquête des 5 étoiles selon Euro NCAP. L’organisme précise également que les clients potentiels devront être attentifs lors de l’achat en comparant les résultats de plusieurs modèles qui n’auraient pas été testés avec le même protocole. Les constructeurs devront sans doute souligner cette différence dans leur communication. Les premiers résultats devraient être révélés par Euro NCAP à la rentrée prochaine.
Jai déja subi un choc frontal à moins de 10km/h (j'ai commencer à rouler et pas celui devant), c'était dans le tunnel de la défence, un matin de bouchon pour ceux qui connaissent. Eh bien, je peut te dire que ca a déja pas mal secouer. Alors un choc équivalent à 130km/h (80+50) sans aucun airbag, tu peut remercier dieux que tu sois encore en vie! ++ Lien vers le
Liens pratiques Référencement Google Qu'est-ce qu'une voiture ? TOP DEFINITION AUTO - VOITURE - MANDATAIRE AUTOMOBILE - VOITURE - MANDATAIRE Une automobile est un moyen de transport terrestre qui fonctionne à l'aide d'un moteur. Ce dernier permet de le propulser. Une automobile est aussi appelée voiture ou véhicule. Elle donne la possibilité de transporter des personnes ou des marchandises. L'automobile est le véhicule terrestre l'un des plus répandu dans le monde. On peut acheter une voiture neuve moins chère chez un mandataire auto avec des remises. La réglementation européenne est aujourd’hui la plus sévère au monde. Pour les essais de chocs frontaux, le véhicule est lancé contre un mur à 56 km/h ; pour les chocs latéraux, une barrière avec un nid d’abeille simulant un bloc avant de véhicule s’écrase à 50 km/h. Glossaire sur l'automobile - voiture A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z CABRIOLET CACHE ARTICULE CAISSE CALANDRE CALCULATEUR MOTEUR CANISTER CANULE CARBURANT CARROSSAGE CARTER CATALYSEUR CATAPHORESE CBC CCFA CEINTURE SECURITE PREHENSION PYROTECHNIQUE CERTIFICATION CH CHASSE CHASSIS CHOCS CIRCUIT DECHARGE CLIMATISATION COACH CODE BARRES ROUTIERS CODE VIRAGE COMBINE COMMANDE ELECTRIQUE COMMON RAIL COMODOS CONCESSION CORRECTEUR DE LA HAUTEUR DU FAISCEAU COUPE COUPE CABRIOLET COURSE COVOITURAGE CULASSE CULBUTEUR CV CYCLE CYLINDRE CYLINDREE © Tous droits réservés - 2008 - 2021 -
Atitre de comparaison, les crash-tests réalisés par Euro N-CAP se limitent à 32 km/h dans le cadre d’un choc frontal sur un poteau et à 50 km/h en latéral. L’impact est toutefois simulé
Par Nicolas Meunier le à 09h48 Lecture 13 min. Abonnés Les derniers résultats Euro NCAP sont une douche froide pour Renault. Si le résultat de la Dacia Spring, avec une étoile seulement, était attendu, le zéro pointé de la Zoé met en doute la crédibilité même d’Euro NCAP. Ce modèle qui n’a subi aucune altération technique est passé du jour au lendemain de cinq à zéro étoile. Du jour au lendemain, la Renault Zoé est passée d'une note de 5 étoiles à 0 étoile au crash-test EuroNCAP, sans que la voiture n'ait évolué. De quoi remettre en question le bien fondé de cette notation. Challenges - N. Meunier Régulièrement, l’organisme Euro NCAP, qui teste la sécurité passive des nouveaux modèles automobiles mis sur le marché, publie les résultats de ses derniers crash-tests. Ceux de la session du 8 décembre sont peu flatteurs pour Renault, puisque deux modèles du constructeur français reçoivent un bonnet d’âne. La nouvelle Dacia Spring d’une part, ne récolte qu’une étoile, et la Renault Zoé d’autre part, avec zéro étoile, se place dans le triste palmarès des quelques rares modèles à disposer du plus mauvais score. Dans le cas de la Dacia Spring, le résultat était attendu. Du fait de sa conception bon marché, la citadine électrique de la marque roumaine ne pouvait espérer mieux. Ce modèle est dérivé de la Renault Kwid ultra low-cost, destinée à des marchés émergents où les réglementations sur la sécurité passive ne sont pas aussi exigeantes qu’en Europe. Le cahier des charges stipulait que l’auto devait se contenter de respecter la réglementation en vigueur moins exigeante que les critères Euro NCAP, qui est un institut indépendant, avec ses propres protocoles de mesure. La structure a donc été simplement renforcée pour satisfaire le législateur européen. Contacté par Challenges, Renault rappelle qu'Euro NCAP est un organisme indépendant qui dispose de ses propres critères, mais ne décide en aucun cas de l'homologation des véhicules. La Spring obtient 55 % en protection adulte, soit 21,1 points, 52 % en protection enfant soit 25,5 points et 39 % en protection piéton soit 21,3 points, alors que les aides à la conduite sont limitées au minimum 30 % soit 4,9 points. Bref, Dacia n’a pas le moins du monde cherché à obtenir une performance sur les tests EuroNCAP. L’unique étoile décernée a même été obtenue de justesse. Pour comparaison, la Honda e d'un gabarit équivalent obtient quatre étoiles, avec des notes respectives de 76 %, 82 %, 62 % et 65 %, tout comme la Fiat 500e dont les résultat ont été publiés en même temps que la Spring. Les BMW iX, Genesis G70 et GV70, Mercedes-Benz EQS, Nissan Qashqai, Skoda Fabia et Volkswagen Caddy ont quant à eux décroché cinq étoiles. Bourse Le 19/08 à 18H05 CAC 40 6495,83 -0,94%
Désormais la vitesse a été diminuée à 50 km/h, mais la barrière est mobile, et se déplace à une vitesse de 50 km/h pour simuler un choc entre deux voitures, ce qui correspond aux données
bonsoirla solubilité du sel dans l'eau a température ambiante va jusqu'à 358,5 g/lla température de l'eau a une influence sur la solubilité du selsi la température de l'eau augmente, la solubilité du sel augmente aussientre 0 et 20° la solubilité n'augmente que de 1,5g, mais de 20° à 100° la solubilité augmente de prés de 33goui on peut encore dissoudre du sel dans la mer morte puisque sa salinité est inférieure au seuil de saturation
4 Lors d'un choc frontal contre un mur, une voiture qui roulait à la vitesse de 30 km/h s'arrête en 0,25 s. Quelle est la décélération obtenue? 5. Un camion part du point O et roule sur une route rectiligne. Au moment où il passe le point P0, son compteur de vitesse indique 50 km/h. A partir de ce moment, on lui communique
Forum Autres Modèles XM [Accident grave] Choc frontale photo impressionnantes- âmes sensibles s'abstenir BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Mr Yo Guest [Accident grave] Choc frontale photo impressionnantes- âmes sensibles s'abstenir 08/09/2007, 02h30 1 Bonjour. Je ne sais comment vous présentez ce sujet. A 10 bornes de chez moi il y a une route en ligne droite d'un bon kilomètre bordée d'arbres, au bout de cette route, un virage qui mène sur un pont en entrée de village.[j'ai volontairement insérez les images en icones que vous pouvez voir en taille réelle en cliquant dessus afin de ne pas déformer la largeur du post] C'est là qu'une personne de 50 ans s'est tué marié et père de 2 enfants de 6 et 8 ans véhicule entretenu 2L injection. Il était 15h 10 environ le 06/09/07. Voici la route en question c'est là où l'on voit le panneau orange que sa course c'est finie Le soucis étant qu'il n'y ai pas traces de freinage et aucun frottements sur les glissières de sécurité!!!! La batterie aussi a été divisée par 2 photo prise dans le sens de la longueur.... Même si je suis un ancien gendarme, j'ai rarement vu une voiture dans un état pareil de plus une XM. Je suis passer voir cette épave au garage cette après midi, je me suis garer avec la mienne à coté et il manque un bon mètre facile D'après les force de l'ordre et les pompiers présents, la voiture aurait taper à environ 170km/h. perso il m'est déja arriver de prendre 150 sur ce bout de ligne droite avec ma 2L carbu. Je ne connaissais pas cette personne si ce n'est que je la croisais souvent et que, de par nos Xm respectives, ainsi que mon père habitant dans le même secteur et possesseur d'une Xm V6, nous nous faisions signe amicalement à chaque fois que nous nous croisions. Mes pensées vont vers sa femme est surtout ses enfants qui ont le même age que les miens Nous ne sommes que peut de choses Même en Xm. Modérateur 08/09/2007, 05h43 2 salut Yo on peut juste dire, heureusement qu'il était seul dans sa voiture Activa2000 Guest 08/09/2007, 07h01 3 Vu l'état général des routes en haute-saône, la moindre erreur est impardonnable...Mais vu l'état du véhicule, il n'y avait certainement pas que ça....C'est dans ce département que j'ai mis l'activa pour la 1ère fois à l'équerre dans un petit virage à 70.... Le 2ème détail, c'est qu'il y a beaucoup de ligne droites bordées de platanes en F-C....Ca risque de relancer le débat sur l'abattage des arbres sur le bord des routes..... Comme dit jeanmi, heureusement que le conducteur était tout seul, car vu l'état de la voiture, il n'y aurait probablement pas eu de survivant....A Noter tout de même, que l'ABS ne laisse pas de traces au sol, surtout si la route était mouillée, vu qu'il n'y a quasiment eu aucun jour de soleil depuis le mois de mai.... Apprenti du chevron Voitures C5 V6, C1, Jumper III 08/09/2007, 07h13 4 Envoyé par Activa2000 ...Le 2ème détail, c'est qu'il y a beaucoup de ligne droites bordées de platanes en F-C....Ca risque de relancer le débat sur l'abattage des arbres sur le bord des routes......... C'est vrai que je pense que les arbres au bord des routes, c'est l'abération du siècle... 2houzard Guest 08/09/2007, 07h22 5 C'est effectivement très triste mais peut être que se taper un 170 ou 150 sur une petite route comporte des risques ... c'est aussi pour cela que c'est limité, pas seulement à cause de la peur de vos anciens collègues ! Adhérent 08/09/2007, 09h20 6 Salut Après ces images, on peut se dire qu'après tout, on n'est pas à cinq minutes près. J'ai déja fait l'expérience de rouler trop vite, si l'on compare le temps gagné, ça ne fait que quelques minutes par rapport à une conduite cool. Donc j'éssaye de partir plus tôt, c'est pas facile quand je part au boulot, parce qu'on est mieux à la maison, et que j'ai un métier ou il faut être ponctuel. Mais quand je part au courses ou en balade, je part quand je part et j'arrive quand j'arrive. Mes pensées à la famille. + C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. richie1973 Guest 08/09/2007, 09h24 7 Envoyé par 57banane Salut Après ces images, on peut se dire qu'après tout, on n'est pas à cinq minutes près. J'ai déja fait l'expérience de rouler trop vite, si l'on compare le temps gagné, ça ne fait que quelques minutes par rapport à une conduite cool. Donc j'éssaye de partir plus tôt, c'est pas facile quand je part au boulot, parce qu'on est mieux à la maison, et que j'ai un métier ou il faut être ponctuel. Mais quand je part au courses ou en balade, je part quand je part et j'arrive quand j'arrive. Mes pensées à la famille. + +1 et on évite les retaits de points. Même sur les portions illimitées d'autoroutes allemandes, je roule à 120. didier95 Guest 08/09/2007, 10h21 8 salut a tous c est sur que ces images laisse a refechir sur le danger de la vitesse perso depuis que je roule en xm je ne m autorise plus que quelques petites pointes sur autoroute ou '4 voies pour le reste je suis tellement bien dans ma xm que je roule cool maintenant cordialement et je pense que c est bien que ces images est ete diffusees ca laisse a reflechir quand on a une petite famille Mr Yo Guest 08/09/2007, 11h47 9 Bonjour. Ca y est j'ai la raison officielle de ce méchant carton Pas de soucis physique de la part du conducteur, seulement soucis psychologique divorce inside . La voiture avait été acquise il y a moins de 2 ans et dans un état irréprochable. Mort volontaire . L'arbre à été tapé délibèrément. Alors la vitesse est la cause de ce décès, mais pas seulement. Elle en était surtout le moyen. Mais l'état de la voiture me laisse sans voix!!!! Sacré choc... Voila ++ Adhérent 08/09/2007, 12h06 10 les arbres sont plus solides que les XM... Adhérent 08/09/2007, 13h10 11 Faut dire aussi que s'il n'y avait pas eu cet arbre, il aurait fini dans la rivière. Est-ce que ça aurait été mieux ?? + C’est parce que la vitesse du son est inférieure à celle de la lumière que tant de gens paraissent brillant avant d’avoir l’air con. Il manque des morceaux de l'XM. N'oublions pô que les pompiers ont dus sortir leur méga-pince coupante pour désincarcérer le pauvre homme. BriceTurboCT Guest 08/09/2007, 13h42 13 Quand j'ai vu les photos de la voiture et le type de route aprés avoir lu l'estimation de 170km/h , je me suis directement dit que c'était un suicide, que c'était pas possible autrement Mon dieu que c'est triste d'en arriver la sans avoir des amis ou de la famille sur qui s'appuyer... Ca fait froid dans le dos Courage à la famille. xm for ever Guest 08/09/2007, 14h10 14 Et bien moi j ai un ami a qui il est arriver la meme chose avec une ax a 80 90 kmh d'après la gendarmerie et le casseur. Hereusement il s'en et sorti grace a l'intervention sur place ultra rapide de l'hélicoptère du SAMU avec 20 jours de coma tout de meme. Une ax est certe moins solide qu une xm mais a 90 elle était encore en plus mauvais état que cette xm c'est pour cela que a mon avis elle et très loin d'avoir frapper a 170 kmh tout au plus 130 kmh. Sinon on aurais pas retrouver la voiture elle aurais étais pulvériser en mille morceau. On s'en appercois en regardant l'état dans le quel les constructeurs mettent leurs voitures lors des "crash-test" effectuer a des vitesses bien infèrieure auquelles on parle ici. Beaucoup de personnes ne réalise pas la violence d'un choc meme a faible allure. Un choc a 15 kmh contre un platane suffit largement pour envoyer une xm a la casse sans quelle soit réparable. Donc PRUDENCE les amis. obobo Guest 08/09/2007, 14h16 15 je ne pense pas que les platanes sur le bord des routes soient une abberation ... c'est juste qu'a l'origine ils étaient a plusieurs metres de la "route" chemin sentier etc .... sauf qu'aujourd'hui on veut du plus large et que ça coince forcement. enfin je pense qu'il n'a pas tapé a 170 comme indiqué plus haut mais à 130-140 pas plus. ce qui est déjà pas mal Apprenti du chevron Voitures C5 V6, C1, Jumper III 08/09/2007, 16h28 16 Envoyé par obobo je ne pense pas que les platanes sur le bord des routes soient une abberation ... Si tu perdais un ou plusieurs proches, tu dirais sûrement le contraire... Les arbres au bord des routes pour se protéger du soleil à l'époque des diligences ou des charettes à boeufs d'accord , mais de nos jours à 90 km/h climatisés ... je suis MDR PP obobo Guest 08/09/2007, 16h46 17 le ratio mort par collision avec un arbre et collision frontale avec une autre voiture est sans appel SUPPRIMONS LA VOITURE !! a prendre au second degré mais c'est une triste réalité Art Guest 08/09/2007, 17h58 18 Hébé... J'ai beau voir des épaves tous les jours, c'est impressionnant de voir une XM aussi pliée! La vue du siège enfant à l'arrière me fait frémir... Je viens d'en installer un au même endroit! On ne peut qu'avoir une pensée émue pour la famille qui reste, le reste est de la pure fatalité, que l'acte soit volontaire ou non. Toujours en tant que professionnel du domaine, je ne peux que rebondir sur les propos de XM for Ever. Il n'est pas nécessaire de chercher des vitesses folles pour causer de gros dégâts aux autres et à soi même. Un crah-test frontal se réalise à +/-50 km/h, ce qui correspond à peu de chose près à un frontal entre deux autos roulant à 25 km/h c'est simpliste, mais c'est pour illustrer. A 170 km/h, aucun véhicule ne peut résister... même une F1 ou une Nascar sera pulvérisée. Il y a juste que les autos ont beau être bardées de sécurité, la solidité des habitacles ont des limites, et les décélérations encaissées au moment d'un choc ont d'office des répercussion sur l'organisme, créant des lésions internes en agissant sur les organes à l'intérieur du corps... Eric DS Guest 08/09/2007, 18h19 19 J'ai eu un accident à 40 km/h, choc frontale contre un autre véhicule du même type toyota corrola opel kadet, qui devait rouler à 50km/h, un anglais pas du bon coté ! Les 2 voitures sont à la casse le moteur de la tatayo était sous mes fesses. Quand à la présence des arbres au bord des routes, a enlever au plus vite y compris les glissières "hachoir de motard" qui sont sencé avoir un système anti encastrement depuis longtemps... et qui bien sur n'en on pas, alors que l'on sait faire des glissières autrement comme par exemple en béton la voiture monte dessus et redescend mais personne n'est mort. A quoi ça sert de faire beau si c'est pour que personne n'y survive. Je crois qu'il faut mieux tomber à l'eau que de se prendre un arbre, malgré le courant l'eau froide etc... xtruder Guest 08/09/2007, 18h20 20 dimanche dernier je suis arrive le premier sur les lieux d'un choc frontal entre une xantia et la nouvelle clio en partant travailler a 3h du mat la xantia eu le compteur bloquer a 140 et la clio devait rouler a la bonne vitesse soit 90 ce que je peut dire c'est que la xantia etait en meilleur etats que la xm mais tout le monde est mort mm la conductrice de la clio avec ses 5 etoiles au crash test arrive a un certaine vitesse peut importe la voiture cet experience m'a choque pendant 2 jours je n'etais pas bien skyseven Guest 08/09/2007, 18h32 21 Nan faut pas supprimé les arbres, il faut juste faire attention... et ou rajouter des glissières normalisée pour nos amis motard. Une nationnale sans arbres c'est triste... no comment sur le crasch! xtruder Guest 08/09/2007, 18h40 22 j'ai montrer les photos a ma femme et elle se souvient etre passe sur cette route le jour ou nous somme alle voir le YO et elle me rappelle le commentaire sur ces arbres j'avais dit que ces arbres etais la pour te tuer en cas de crash pour economiser les divers frais medicaux a l'etat on dit ça pour rire mais tout les fais divers montre bien que les arbres sont des facteurs aggravants Eric DS Guest 08/09/2007, 18h50 23 Surtout que les arbres font aussi des chaussées glissantes perte de feuille etc... en plus ces pôvs arbres il respire pas du bon alors il créve et ensuite ça fait surper beau un arbre mort ... Remarque sur celui la bientôt il sera beau il y aura des fleurs au pied... Comment peut on faire attention, une roue qui explose ou qui s'en va, une rotule qui s'arrache, un chien un chat un sanglier...un imprévu reste imprévisible... En plus les arbres on peut les planter plus loin Activa2000 Guest 08/09/2007, 18h58 24 Envoyé par Art Hébé... J'ai beau voir des épaves tous les jours, c'est impressionnant de voir une XM aussi pliée! La vue du siège enfant à l'arrière me fait frémir... Je viens d'en installer un au même endroit! On ne peut qu'avoir une pensée émue pour la famille qui reste, le reste est de la pure fatalité, que l'acte soit volontaire ou non. Toujours en tant que professionnel du domaine, je ne peux que rebondir sur les propos de XM for Ever. Il n'est pas nécessaire de chercher des vitesses folles pour causer de gros dégâts aux autres et à soi même. Un crah-test frontal se réalise à +/-50 km/h, ce qui correspond à peu de chose près à un frontal entre deux autos roulant à 25 km/h c'est simpliste, mais c'est pour illustrer. A 170 km/h, aucun véhicule ne peut résister... même une F1 ou une Nascar sera pulvérisée. Il y a juste que les autos ont beau être bardées de sécurité, la solidité des habitacles ont des limites, et les décélérations encaissées au moment d'un choc ont d'office des répercussion sur l'organisme, créant des lésions internes en agissant sur les organes à l'intérieur du corps... Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... xm for ever Guest 08/09/2007, 18h58 25 Attention xtruder un compteur bloquer ne veux rien dire la xantia a 140 et la clio a 90 cela nous donne un choc a environ 230 kmh. La violence d'un tel choc n'est meme pas immaginable tu n aurais pas pu dire xantia contre clio mais tu aurais juste vue des morceaux de féraille de partout sur des dixaines voire des centaines de mètres. Alors je suis très loin d'etre expert en la matière mais je suis chauffeur routier et je vois donc beaucoup de choses et je peux te garantir qu un choc de 25 a 30 kmh suffisent pour mettre une voiture dans un état pas croyable. Meme un camion d'ailleurs ne serait pas restait intacte en percutant une voiture a 140 kmh il serait lui aussi parti a la casse et le chauffeur au cimetière. Non vraiment peut de personne réalise la violence d'un choc. Il y a dans notre pays un enorme travail de sensibilation a faire au niveau sécurité routière. xm for ever Guest 08/09/2007, 19h04 26 Envoyé par Activa2000 Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... Activa 2000 approche toi d'une mercedes 300 d de 1980 ou tout autre véhicule de ce genre. Ce sont des murs ces bagnoles rien a voir avec nos xm en carton. obobo Guest 08/09/2007, 19h58 27 peut etre qu'une generalisation des glissieres beton serais LA solution pour concilier sécurité et paysage/ecologie Art Guest 08/09/2007, 20h53 28 Envoyé par Activa2000 Je suis désolé de te contredire,Mais le choc à contre un arbre est identique à un choc à 50 entre 2 véhicules roulant à cette même vitesse....Pour une simple raison, l'obsctacle au CT est en dur, alors que les caisses se déforment....Ca ça fait un moment que je le sais suite à une discussion entre gendarmerie, IPCSR, + certains cours en méca à l'école... En clair, si 2 véhicules roulant à 50 se percutent en frontal, les 2 véhicules auront la même déformation qu'un seul ayant foncé dans un obstacle fixe et dur.... Evidemment, avec des voitures de même catégorie avec le même système de reste évident qu'une collision entre une smart et un 4*4 donnera le même résultat que si la smart avait foncé à dans un platane... Tu ne me condredis pas, dans la mesure ou je citais cet exemple dans un soucis de simplification. Ceci dit, ce que tu affirmes est quand même erroné. PP Un arbre est très différent d'une voitrure dans la mesure ou la surface de contact est très différente! Il y a une myriade de paramètres qui rendent plus ou moins imprévisibles les séquelles d'un impact. ceci dit, tout est modélisable... Il va de soi que plus le corps percuté est déformable, meilleure est l'absorbtion d'énergie. Ceci dit, un choc à 50 km/h contre un arbre ne sera jamais égal à un choc entre deux voitures circulant à cette vitesse! L'arbre, de part sa faible surface, "bénéficie" d'une importante pénétration dans la voiture qui aura tendance à s'enrouler autour... à contrario, une autre voiture va avoir une surface de contact dépendant certes de l'angle d'attaque, mais qui sera dans tous les cas nettement supérieure à l'arbre. Ensuite, on rentre dans le domaine de l'absoption d'énergie. Entre une smart et un 4X4, il est parfois difficile de se faire une idée précise du "vainqueur"... La smart possède des airbags surdimensionnés, et une structure d'une rigidité extrème. Le premier compense naturellement le second. Le 4X4 classique avec châssis absorbe généralement relativement mal l'énergie libérée lors d'un choc. Dans le cas de la Smart, le conducteur a toute les chances de s'en tirer pas trop mal, l'airbag étant la pour compenser l'absence de zone de déformation. Le 4X4 va encaisser généralement très mal l'impact, et la décélération ne sera certaiment pas inférieure à celle de la smart malgré la différence de gabarit. Reste... la masse respective des véhicules... et c'est la qu'on se rend compte de toute la compléxité de la physique! Bref! Les crash test sont la pour normaliser la résistance de nos véhicules, et donner une idée précise de leur capacité en terme de protection passive. Pour le reste... mieux vaut éviter les obstacles, PP et si il doit y avoir contact, autant que cela soit à une vitesse la plus faible possible. sachant que l'énergie à dissiper en cas de crash est fonction du carré de la vitesse... . Cela me fait penser que la XM n'a jamais à ma connaissance subi de crash test Euro NCAP... Art Guest 08/09/2007, 21h01 29 Envoyé par xm for ever Activa 2000 approche toi d'une mercedes 300 d de 1980 ou tout autre véhicule de ce genre. Ce sont des murs ces bagnoles rien a voir avec nos xm en carton. Une voiture non déformable ne laisse aucune chance à ses passagers! Utilisateur 08/09/2007, 22h05 30 Bonjour, Cet inconscient volontaire fait peur, les photos sont horribles. Prendre des risques sans les juger et surtout il aurait pu percuter un autre véhicule et alors là combien de mort ? Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. 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Millau: choc frontal sur la RD 911, une victime en urgence absolue. Quatre personnes à bord des deux véhicules en cause. Midi Libre - Maxime Cohen. Deux voitures sont entrées en collision ce
Tout le monde profite de la ceinture de sécurité Le port de la ceinture est obligatoire en Suisse. Cette dernière est d’ailleurs devenue championne en la matière 97% des Suisses s’attachent aujourd’hui, c’est plus que jamais! En revanche, à l’arrière, les passagers sont moins nombreux à s’attacher 90%. La preuve en chiffres impressionnants que tout le monde a meilleur temps de boucler sa ceinture En cas de choc frontal à 30 km/h, votre poids est multiplié par 20. Un choc à 30 km/h peut donc vous tuer. Un choc frontal à 50 km/h équivaut à un saut du 3eétage. Si vous portez votre ceinture, votre chance de survie est multipliée par deux en cas d’accident. Le port de la ceinture a permis d’éviter environ 6200 blessures graves et quelque 690 morts sur les routes ces dix dernières années. L'appui-tête pour éviter le coup du lapin L’appui-tête aussi permet de limiter les conséquences d’un accident. Lorsqu’il est bien réglé, il stabilise la tête en cas de choc et évite des blessures à la nuque comme le coup du lapin. Pourtant, la moitié des automobilistes avouent ne pas contrôler le réglage de l’appui-tête avant de prendre la route. Idéalement, le bord supérieur de celui-ci doit se situer au même niveau que le haut du crâne. Et en tout cas au-dessus des oreilles. L’écart entre la tête et l’appui-tête doit être réduit au maximum 5 cm max. En cas de besoin, on peut installer un rehausseur d’appui-tête. Produits sûrs Contact Christoph Jöhr Conseiller Comportements routiers Publications et matériel Evaluation de la campagne L'appui-tête protège Recherche et statistique, Rapport A4, 32 pages, aussi disponible en allemand, italien, anglais Taux de port de la ceinture de sécurité – Relevé 2019 Recherche et statistique, Relevé A4, 3 pages, aussi disponible en allemand, italien, anglais Ceinture de sécurité – Raisons de ne pas la mettre et mesures pour augmenter son taux de port Recherche et statistique, Brève de recherche A4, 2 pages, aussi disponible en allemand, italien, anglais Autres conseils
Unmotard fait un vol plané après un violent choc frontal avec une Subaru qui se déporte dans un virage près de Sheffield, en Angleterre. Vidéo (53s) : Choc frontal entre un motard et une Subaru; Sur le même sujet : Vidéo : Des policiers agressent le motard Tounsi Biker (Paris) Vidéo : Deux hommes sur une moto percutent une voiture
Forum Futura-Sciences les forums de la science MATIERE Physique Un choc de 50 km/h équivaut à une chute de 4 étages calculer la hauteur  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 2 sur 2 28/01/2010, 17h48 1 HAWKsaCHUTE Un choc de 50 km/h équivaut à une chute de 4 étages calculer la hauteur - merci, de m'aider, mété moi sur la voie parce que la je seche / - 28/01/2010, 17h49 2 Re Un choc de 50 km/h équivaut à une chute de 4 étages calculer la hauteur 1° quand on est poli on dit bonjour 2° tu n'as pas posé de question, donc à priori on ne te donnera pas de réponse 3° ça serai bien que tu te relise, l'écriture type SMS est proscrite sur ce forum et ce n'est pas un mal. Cordialement, \o\ \o\ Dunning-Kruger encore vainqueur ! /o/ /o/ Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 17 Dernier message 22/02/2018, 14h46 Réponses 2 Dernier message 24/04/2009, 15h03 Réponses 4 Dernier message 22/02/2009, 17h58 Réponses 5 Dernier message 15/01/2009, 09h06 Réponses 9 Dernier message 20/11/2008, 15h43 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 09h13.
Unefemme de 60 ans est décédée jeudi à Montcavrel (Pas-de-Calais) et son petit-fils de 5 ans est "en urgence absolue" après avoir été fauchés par une voiture alors qu'ils circulaient Ã
Publié le 05/09/2020 à 10h06 L'accident s'est produit vers 23 h 30 sur la Nationale 21. Un accident impliquant deux voitures s'est produit vendredi soir sur la nationale 21 entre Limoges et Aixe-sur-Vienne, faisant trois blessés légers. L'accident s'est produit vers 23 h 30, à proximité de la laiterie Les Fayes, sur la RN 21 entre Limoges et Aixe-sur-Vienne. Deux voitures ont été victimes d'un choc frontal dans cette portion limitée à 50 km/h. Les trois personnes impliquées, un père de famille de 52 ans qui circulait avec sa fille et un homme de 38 ans, ont été légèrement blessées. L'accident a bloqué la circulation pendant près d'une heure sur cet axe et la circulation a été rétablie vers 00 h 15. Plusieurs véhicules de pompiers ainsi que la police sont intervenus sur les lieux.
Re: Choc frontal deux véhicules. Bonjour. Après le choc, l’amas de ferraille des deux véhicules a continué à 56,25 km/h. C’est à dire que le véhicule « léger » est reparti en arrière à 56 km/h et les passagers ont subit un changement de vitesse de 106 km/h et ceux du véhicule lourd un changement de 64 km/h. Mais la violence du
Les crash-tests sièges auto ADAC, TCS, OAMTCPourquoi faire des crash-tests de sièges auto en complément ? Ces tests sont plus exigeants et viennent donc en complément de l'homologation européenne ECE R44 et R129 i-size et en comblent certaines lacunes. > En savoir plus sur la réglementation ECE R44/04 > En savoir plus sur la réglementation ECE R129 i-size Malgré l’amélioration considérable de la sécurité des sièges-auto qui a été constatée ces dernières années, de nombreux sièges sont, chaque année, évalués comme non recommandés » . Une fois que les résultats sont publiés, les fabricants peuvent demander à STIWA, ADAC, OAMTC et TCS l'autorisation d'appliquer une plaque signalétique sur le produit indiquant la note obtenue ci-dessous des exemples Le protocole de l'IRCT ​ 1 - La sécurité = 50 % de la note générale Unique critère sur lequel se base Sécurange Les sièges-autos homologués selon le règlement européen ECE R44/04 sont testés sur la banquette arrière d’une carrosserie de Volkswagen Polo VI à 5 portes montées sur des chariots de contrôle. de 2007 à 2010 Opel Astra, de 2011 à 2014 VW Golf VI, de 2015 à 2019 VW Golf VII ​ Tous les tests sont basé sur les exigences de la réglementation R129. Chaque modèle est testé en position assise et en position de repos avec la dernière génération de mannequin Q-Dummies 40% Jugement objectif de l'efficacité de protection du siège-auto en cas de collision frontale 64 km/h à l'aide de capteurs d'accélération et d'analyse vidéo. Le véhicule passe de 64 km/h à 0 km/h sur une distance de 1 m environ décélération atteignant 30 G. 40% Jugement objectif de l'efficacité de protection du siège-auto en cas de collision latérale 50km/h à l'aide de capteurs d'accélération et d'analyse vidéo. Le banc d’essai reproduit un choc latéral contre un véhicule roulant à 50 km/h avec un angle de 10° et un enfoncement de la porte de 10 cm décélération atteignant 20 G. 20% Jugement subjectif de la stabilité sur le siège arrière du véhicule et du guidage de la ceinture avec réglage à la taille de l'enfant. Le test est réalisé sur la position assise et pour autant que cela soit possible sur la position allongée. Pour tester les sièges dans toutes les configurations isofix ou pas, avec ou sans base, face et dos route..., l'ADAC peut disposer de plus de 20 échantillons du même siège ! A noter que ce ne sont pas des prototypes de sièges qui sont testés mais bien les versions disponibles en magasin Chaque siège est testé avec le mannequin le plus petit et le mannequin le plus grand prévus pour le siège. On tente alors de reproduire un choc pour mesurer le risque de lésions du cerveau, des vertèbres, de l’abdomen et des différents organes vitaux de l'enfant. Depuis 2015, les tests mesurent aussi la pression que peut exercer un siège bouclier sur le thorax de l'enfant. 2 - Maniement, comoditité d'utilisation =40 % de la note finale et Confort, ergonomie 10% de la note finale Ces essais sont réalisés avec des mannequins et de vrais enfants dans les véhicules suivants Fiat 500 ; Opel Astra ; Ford Galaxy. Montage et démontage du siège d'enfant ainsi que maniabilité pour installer et assurer l'enfant. Clarté du mode d'emploi Jugement de l'utilisation erronée selon le nombre et la gravité des erreurs possibles lors du montage et de l'installation de l'enfant. Confort et place pour l'enfant ainsi que place requise du siège dans le véhicule Prise en compte des finitions, accessoires disponibles ainsi que déhoussage et nettoyage de la housse. clarté des explications données dans le mode d’emploi ... Le critère suivant santé et environnement » ne sont pas utilisés pour le calcul de la note, mais peuvent faire chuter le score global. 3 - Teneur en substance nocives SN Ce critère n’est pas pris en compte dans le calcul de la note finale, mais il peut limiter la note globale dans les cas où la mesure est trop mauvaise. Depuis quelques années un contrôle des substances nocives comme les phtalènes et les métaux lourds est effectué. Toutes les pièces du siège qui sont en contact avec l'enfant sont examinées. Les substances recherchées – les HAP ; – les phtalates dans les plastifiants ; – les retardateurs de flamme ; – les composés phénoliques ; – les antifongiques et insecticides ; – le formaldéhyde ; ​ En prenant en compte les 3 premiers critères le siège obtient une note allant de 1 à 5 étoiles. ★★★★★ excellent min 80% sécurité, min 80% ergonomie et min 40% de contrôle des SN ★★★★ très recommandé min 60% sécurité, min 60% ergonomie et min 40% de contrôle des SN ★★★ recommandé min 40% sécurité, min 40% ergonomie et min 30% de contrôle des SN ★★ recommandé avec réserve min 20% sécurité, min 20% ergonomie et min 30% de contrôle des SN ★ non recommandé​ < 20% sécurité, < 20% ergonomie et < 20% de contrôle des SN ​Comment connaitre les résultats de ces tests ? De plus en plus souvent, sur les sites des constructeurs ou les boutiques "Quand elles obtiennent de bons résultats" les marques n’hésitent pas à faire figurer les petites étiquettes des résultats ! Vous les trouverez soit sur leur site, soit même en boutique accrochées aux sièges ! Bien sûr, si les résultats sont mauvais ou s'il n'y a pas eu de test, il n'y aura aucune play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key.​​Directement sur les sites des organismes 2 sessions chaque année les résultats sont publiés en mai et en octobre. Pas toujours en français, il faut utiliser Google traduction si besoin ​ Les informations sont publiques sur les sites suivants ADAC Gratuit en Allemand TCS Gratuit / Suisse en Français + PDF des tests 2014 Stiftung warentest Payant / Allemand Autoliitto Gratuit / Finlandais Which Gratuit avec inscription / Anglais + liens vers les produits arrêtés Que choisir Payant / Français Race Gratuit/ Espagnol ​
346f. ig6zfs3842.pages.dev/301ig6zfs3842.pages.dev/15ig6zfs3842.pages.dev/45ig6zfs3842.pages.dev/170ig6zfs3842.pages.dev/254ig6zfs3842.pages.dev/113ig6zfs3842.pages.dev/39ig6zfs3842.pages.dev/491
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